飛機(jī)失事并不是只有等死，可以聽(tīng)從空乘專(zhuān)業(yè)人員的安排，如果飛機(jī)上有降落傘或者缺氧口罩的話(huà)，是可以配合機(jī)長(zhǎng)完成降落的，不過(guò)飛機(jī)失事一般都是重大上網(wǎng)事件，但也有可能會(huì)生還。

飛機(jī)失事只能等死嗎

這個(gè)要看飛機(jī)?失事的程度的，如果是比較輕的事故，那肯定會(huì)有生還的可能，即使發(fā)生嚴(yán)重的空難，也要積極配合空乘人員進(jìn)行自救，不是只能等死的。

飛機(jī)失事有概率生還嗎

飛機(jī)事故，基本上有兩種，第一種是基本都生還，飛機(jī)遇險(xiǎn)迫降成功。例如川航8633，澳航32這種。一般來(lái)說(shuō)這類(lèi)事故特征就是，飛行員還有操控能力，飛機(jī)還可以操控，機(jī)械故障或者受到的破壞仍在可控范圍內(nèi)。

第二種就是明顯超出飛機(jī)還可以控制的范圍或者飛行員失能。例如被地對(duì)空導(dǎo)彈擊中，操作失誤撞山，飛機(jī)相撞等，無(wú)論是哪一種事故發(fā)生的時(shí)候都可以對(duì)飛機(jī)造成足夠毀滅性的破壞（撞山這種基本上殘骸都看不出是飛機(jī)了），幾乎沒(méi)有任何生還的可能。

第一種情況，只要飛行員沉穩(wěn)應(yīng)對(duì)（此處致敬劉機(jī)長(zhǎng)），迫降成功概率還是很大的，乘客需要做的就是系好安全帶，聽(tīng)從機(jī)組人員指揮。

第二種，沒(méi)有任何的辦法可以拯救這架飛機(jī)和這些乘客的生命，被擊中或者高速俯沖的情況很可能飛機(jī)直接空中就解體了。至于降落傘，第一，跳傘不是每個(gè)人都會(huì)的，是需要訓(xùn)練的，不是絕地求生那種隨隨便便飛下去就能活命的，不會(huì)跳傘的人可能降落傘都不會(huì)開(kāi)然后直接砸到地面。第二，即便專(zhuān)業(yè)跳傘，也需要符合一定的條件，例如飛機(jī)平穩(wěn)飛行，高度3000米以下，依次從遠(yuǎn)離引擎的艙門(mén)跳出，而在已經(jīng)無(wú)法挽救的飛機(jī)上這些條件顯然也是做不到的，哪怕是專(zhuān)業(yè)的傘兵也沒(méi)法在這個(gè)條件下安全跳傘。

飛機(jī)墜毀后人可能生還嗎

1、飛機(jī)墜毀，是有生還的可能，只是相對(duì)于死亡人數(shù)來(lái)說(shuō)生還的概率很低。

2、2012年加拿大西風(fēng)航空，飛機(jī)上有22名乘客及2名機(jī)長(zhǎng)及1名空乘人員，多人受傷，但具體數(shù)字不明。外媒還報(bào)道稱(chēng)，乘客當(dāng)中有一名嬰兒。全部生還?。?！

3、2016年11月28日晚，巴西沙佩科恩斯足球俱樂(lè)部的包機(jī)，6人生還！

4、2009年6月3日也門(mén)航空626次航班，1人生還！

還有很多的飛機(jī)墜毀生還的案例就不一一敘述。